Neubau eines Revisionsverschlussbalkens im oberen Vorhafen der Schleuse Bamberg

Die hier beschriebene Maßnahme soll in den kommenden Jahren in gleicher Weise an vier weiteren Schleusen des Main-Donau-Kanals umgesetzt werden. Da bislang keine baupraktischen Erfahrungen mit der vorgesehenen Ausführung vorliegen, kommt der Durchführung an der Schleuse Bamberg Pilotcharakter zu. Ziel ist es, Erkenntnisse hinsichtlich der Umsetzbarkeit und der zweckmäßigen Ausführung der einzelnen Arbeitsschritte zu gewinnen. Vom Auftragnehmer wird daher die Bereitschaft zu einer konstruktiven und flexiblen Mitwirkung erwartet. Ziel ist es, die Maßnahme gemeinsam erfolgreich umzusetzen und die gewonnenen Erfahrungen für die Planung und Durchführung der weiteren vergleichbaren Maßnahmen nutzbar zu machen. Zur Verbesserung der Unterhaltungsmöglichkeiten der Schleusenanlage Bamberg soll ein neuer Revisionsverschlussbalken errichtet werden. Er soll künftig die Trockenlegung des oberwasserseitigen Schleuseneinfahrtsbereiches ermöglichen. Hierfür sollen die beim Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Donau MDK (WSA Donau MDK) bereits vorhandenen Stützböcke und Revisionsverschlusstafeln des standardisierten Revisionsverschlusssystems des Main-Donau-Kanals verwendet werden können. Die Maßnahme soll unter weitgehender Aufrechterhaltung des Schifffahrtsbetriebes ausgeführt werden. Der Rückbau der bestehenden Sohl- und Böschungssicherung aus Wasserbausteinen sowie der Einbau sämtlicher Spundwände innerhalb des Kanalquerschnitts ist als zusammenhängender Arbeitsvorgang unter Ausnutzung der vorgesehenen Schleusensperre im Zeitraum vom 05.04.2027 bis 24.04.2027 auszuführen. Das herzustellende Bauwerk besteht im Wesentlichen aus: - Spundwandbaugruben - Unterwasserbetonsohlen - einer massiven Stahlbetonsohle über die gesamte Kanalbreite - beidseitigen Wandanschlussbauwerken - Lagerrahmen und Einbaurahmen zur Aufnahme der Betonfertigteile - Stahlbetonfertigteilen des Revisionsverschlussbalkens mit integrierten Aufnahmepunkten für die vorhandenen Stützböcke und Revisionsverschlusstafeln - einer neu herzustellenden Böschungstreppe - Wiederherstellungen der Böschungs- und Sohlsicherungen Die Maßnahme ist durch hohe Anforderungen an die Maßhaltigkeit, umfangreiche Unterwasserarbeiten, den Einsatz von Tauchern, eine vorgeschaltete Probemontage sowie ein mehrstufiges Vermessungs- und Freigabeverfahren gekennzeichnet. Wesentliche Leistungen und Mengen: - Spundwände: ca. 205 t Spundbohlen liefern und ca. 1.680 m² Wandfläche einbringen (davon ca. 1.300 m² mit schwimmendem Gerät), dazu Aussteifung, Vergurtung und Trennen der Spundwände durch Taucher - Nassbaggerarbeiten: ca. 1.700 m³ - Rückbau Sohl- und Böschungssicherung: ca. 820 m² vollvergossene Steinschüttung - Unterwasserbeton, Ausgleichsschichten, Betonverfüllungen: ca. 1.300 m³ Beton - Betonfertigteile Revisionsverschlussbalken: 14 St (je 6,10 × 4,00 × 0,50 m), Gesamtbreite 56 m - Stahlbau: ca. 54 m Einbaurahmen, 14 Lagerrahmen mit 56 Druck- und Zuglager - Probemontage der gesamten Auflagerkonstruktion im Trockenen - Massivbauwerk Böschungsnische (Stahlbeton): ca. 370 m³ Beton, ca. 77 t Betonstahl - Auftriebssicherung Schleusensohle: 10 Entlastungsöffnungen (Kernbohrungen unter Wasser durch Taucher, DN 200 und Filterausbau DN 100) - Wasserhaltung: 3 Baugruben (Lenzen und Fluten, Restwasserhaltung) - Erdarbeiten: ca. 370 m³ Aushub, ca. 720 m³ Bodeneinbau - Böschungssicherung wiederherstellen: ca. 170 m² Steinschüttung mit Verguss, ca. 100 m² Betondichtung - Böschungstreppen: Rückbau von Bestandstreppen und Neubau - Kranstellplatz: Winkelstützwand aus 64 Fertigteilen, ca. 630 m² Asphaltbefestigung - Entsorgung: ca. 2.450 t Baggergut, ca. 1.490 t Beton, ca. 255 t Boden, ca. 60 t Asphalt